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蒸汽换热器是一种新型的节能热交换装置被化工、机械、食品、医药等行业广泛使用

  蒸汽换热器是一种新型的节能热交换装置,具有传热效果高、结构紧凑、占地面积小、操作简便,清洗、拆卸、维护方便,容易改变换热面积或流程组合等优点。板片人字形波纹,介质流动形成湍流状态,粘胶式密封垫片。传热系数能高达2000~6000 W/m2.℃左右。蒸汽换热器适用于化工、机械、食品、饮料、医药、住宅供暖、供热水、空调等部门。

  蒸汽换热器由热油部份及蒸汽换热器两部分组成。

  热油部分为高温导热油通过,热油泵或直接由热载体加热炉进入蒸汽换热器的管束内。管内热量以一定流量温度通过管壁将热量传递给管外锅水,将水加热,导热油被降温,重新回到加热炉,使之循环使用。

  蒸汽换热器应用软化水,如能经过预热则蒸发量可提高。水从底部进入蒸发器,水在自然对流下加热在受热面上产生蒸汽,通过水下孔板及均汽孔板变成不饱和蒸汽,送到分汽包,提供生产、生活用气。

  蒸汽由于温度高,可以大大的提高散热器的转化效率,使烘房迅速升温;蒸汽由于含杂质量少,对基管的摩擦小,使用寿命相比热水型要长,可放心使用。

  涂层工件烤干是以蒸汽为热媒,将烤干房中的空气快速加热使涂层产品被烘干。例:油漆烤干,将风门调至烤漆位置,热风循环,烤房内温度迅速升高到预定干燥温度(70℃—80℃)。

  风机将外部新鲜空气进行初过滤后,与蒸汽烘干散热器发生热交换后送至烤漆房顶部的气室,再经过第二次过滤净化,热风经过风门的内循环作用,除吸进少量新鲜空气外,绝大部分热空气将被继续加热,使烤漆房温度迅速达到油漆烤干的目标温度,从而快速烘干工件。

  工艺品的加工,少不了上色和烤干,越高档的工艺品工艺流程越复杂,烤干一般都是到流程的最后,因此需格外小心,

  蒸汽换热器是利用燃料或其他能源的热能把水加热成为热水或蒸汽的机械设备.锅的原义是指在火上加热的盛水容器,炉是指燃烧燃料的场所,锅炉包括锅和炉两大部分.锅炉中产生的热水或蒸汽可直接为工业生产和人民生活提供所需要的热能,也可通过蒸汽动力装置转换为机械能,或再通过发电机将机械能转换为电能.提供热水的锅炉称为热水锅炉,主要用于生活,工业生产中也有少量应用.产生蒸汽的锅炉称为蒸汽锅炉,常简称为锅炉,多用于火电站,船舶,机车和工矿企业.

  蒸汽换热器烘干具有安全、高效、快捷等多重特点,能解决上述所有问题,是工业烘干的首选设备。


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蒸汽换热器是一种既适用于蒸汽系统又适用于热水系统中作为加热空气用的空气加热器,主要用于热风采暖,空气调节系统及干燥装置的空气加热,是热风装置中的主要设备,蒸汽换热器在当前的工矿企业,各大型建筑物的采暖通风系统中得到广泛地应用。蒸汽换热器的特点是结构紧凑,外形美观,便于安装,方便管理,经久耐用,它不仅适用于集中送风式采暖,同时也适用局部采暖,或其它用途。
  蒸汽换热器采用热介质可以为蒸汽加热水。蒸汽的工作压力为0.3-16公斤/平方厘米,热水温度可在130-70度左右。
  SRZ型散热器主要由顺空气流向的三排叉排列螺旋翅片管事组成,其翅片管均用直径21×2mm无缝钢管绕制上15×0.5mm的皱折钢带而成,呈螺旋状,片距有5mm-小“D”,6mm-中“Z”,8mm-大“X”三种共三十八种规格。
  关风机减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。关风机减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变坏,甚至使关风机减震器连接件损坏。因面要调节弹性元件和关风机减震器这一矛盾。
  悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装关风机减震器,为衰减震动,汽车悬架系统中采用关风机减震器多是液力关风机减震器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震中送风式采暖,同时也适用局部采暖,或其它用途。
  蒸汽换热器采用热介质可以为蒸汽加热水。蒸汽的工作压力为0.3-16公斤/平方厘米,热水温度可在130-70度左右。
  SRZ型散热器主要由顺空气流向的三排叉排列螺旋翅片管事组成,其翅片管均用直径21×2mm无缝钢管绕制上15×0.5mm的皱折钢带而成,呈螺旋状,片距有5mm-小“D”,6mm-中“Z”,8mm-大“X”三种共三十八种规格。
  关风机减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。关风机减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务,阻尼力过大,将使悬架弹性变坏,甚至使关风机减震器连接件损坏。因面要调节弹性元件和关风机减震器这一矛盾。
  悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装关风机减震器,为衰减震动,汽车悬架系统中采用关风机减震器多是液力关风机减震器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时,关风机减震器内的活塞上下移动,关风机减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力,使汽车震动能量转化为油液热能,再由关风机减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时,阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减,并与油液粘度有关。
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